这车到底能跑多远？
给车型、人数、出发地和目的地，自动拉取真实路网、地形海拔和沿途天气， 把每一度电花在哪儿算清楚——尤其是爬坡多耗的和下坡收回的。
路线 · OpenStreetMap / 高德
海拔 · Copernicus DEM 90m
天气 · Open-Meteo 逐时
无需数据源 API Key
纯前端 · Key 存本地
行程参数
带 * 为必填，其余可直接用默认值车型不在列表里？手动填参数
复用同一条路线和同一份天气，只重算能耗 —— 用来回答「换台车跑得下来吗」
这个数是怎么算出来的
① 行驶能耗
官方 CLTC 百公里电耗 × 里程 × 1.20 实路系数（CLTC 是实验室常温循环，实路普遍打 8 折）。再乘三个修正：车速（U 形曲线，120km/h 比 80km/h 多耗 33%）、温度（-10℃ 时电池效率只剩 77%）、载重（每 100kg +0.6%）。
② 爬坡下坡
把路线按 90m 地形网格采样 60 个点，算出累计爬升和累计下降（不是净海拔差——翻两座山净差为零但电是要花的）。
爬坡做功 E = m·g·Δh，下坡按 62% 回收效率抵扣，并设 50% 的物理回收上限。整车质量含人和行李，一起参与计算。
③ 空调与附件
制热按 0.85 + 0.085×(20−T) kW 推算（0℃ ≈ 2.6kW，-10℃ ≈ 3.4kW），制冷按 0.55 + 0.055×(T−26)。乘以实际行驶小时数，再加油门之外的 0.35kW 低压附件。
④ 补能与休息
长途按 20%→80% 的快充效率拐点切段，单段不低于 15%。补能时间按峰值功率的 72% 折算。休息节奏按「2 小时或 200km」一个节点，并尽量与充电合并。
模型是物理推算而非实测标定，误差通常 ±15%。它擅长回答「上坡到底多吃多少电」「冬天这笔账差多少」， 不要拿它当仪表盘用。海拔来自 90m 网格地形（与真实路面差 ±10~30m），充电桩覆盖依赖 OSM/高德 POI，出发前请用专业充电 App 复核。